Des voitures électriques chinoises au port. (Image : Capture d’écran / YouTube)
Dans le but de préserver la sécurité nationale, les États-Unis ont proposé d’interdire l’utilisation des technologies chinoises et russes dans la fabrication de véhicules, notamment de voitures, de camions et de bus.
Cette décision, annoncée par le ministère américain du commerce le 23 septembre, est motivée par des inquiétudes croissantes suscitées par les logiciels fabriqués à l’étranger. Utilisée dans des véhicules connectés et autonomes, cette technologie pourrait être manipulée pour compromettre la sécurité sur les routes américaines et même accéder à des données sensibles sur les citoyens américains. Les risques sont tout simplement « trop importants pour être ignorés », a déclaré la secrétaire au commerce, Gina Raimondo.
« Les voitures d’aujourd’hui sont équipées de caméras, de microphones, de systèmes de localisation GPS et d’autres technologies connectées à l’internet », a déclaré Gina Raimondo, soulignant le potentiel d’exploitation de ces fonctions. « Dans des situations extrêmes, un adversaire étranger pourrait arrêter ou prendre le contrôle de tous ses véhicules circulant aux États-Unis, tous en même temps, provoquant des accidents ou bloquant les routes », a-t-elle ajouté.
Sauvegarder l’industrie manufacturière américaine
La réglementation proposée affectera l’utilisation de logiciels chinois et russes à partir de l’année modèle 2027, les restrictions sur le matériel informatique intervenant trois ans plus tard. Ce calendrier est conçu pour donner aux constructeurs automobiles suffisamment de temps pour adapter leurs chaînes d’approvisionnement et éliminer toute dépendance à l’égard des technologies étrangères, a déclaré Gina Raimondo. Toutefois, elle a également expliqué que ce changement n’était pas une mince affaire, car l’industrie automobile est connue pour ses chaînes d’approvisionnement complexes et mondialisées.
John Bozzella, président de l’Alliance pour l’innovation automobile, a reconnu les défis posés par l’interdiction. « Vous ne pouvez pas simplement actionner un interrupteur et changer du jour au lendemain la chaîne d’approvisionnement la plus complexe du monde », a-t-il indiqué, notant que bien qu’il y ait actuellement « très peu de technologie, de matériel ou de logiciel dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules connectés qui entre aux États-Unis en provenance de Chine », certaines entreprises devront sans aucun doute trouver de nouveaux fournisseurs pour se conformer à la règle proposée.
John Bozzella a salué le délai accordé par la réglementation, mais a averti que « ce délai pourrait être trop court pour d’autres ». Il a également souligné que la transition nécessitera des ajustements importants dans l’ensemble du secteur automobile, en particulier pour les entreprises ayant des liens étroits avec les fournisseurs existants.
La cybersécurité : un enjeu de sécurité nationale
Selon Gina Raimondo, la question qui se pose est celle de la vulnérabilité des véhicules connectés, qui s’appuient sur la technologie pour effectuer toutes sortes de tâches, de la navigation GPS à la conduite autonome. Une enquête du gouvernement américain, lancée en février, a mis en évidence des risques cybernétiques importants posés par l’intégration de logiciels et de matériel étrangers dans les véhicules. Ces risques comprennent le piratage potentiel, le vol de données et même le contrôle à distance des véhicules par des acteurs malveillants.
Le conseiller à la sécurité nationale de la Maison Blanche, Jake Sullivan, a souligné la gravité de ces risques, avertissant que si des adversaires étrangers parviennent à accéder à des millions de véhicules connectés, « le risque de perturbation et de sabotage augmenterait considérablement ». Jake Sullivan a également souligné que les États-Unis ont déjà été témoins de l’intégration de logiciels malveillants dans des infrastructures critiques par des acteurs étrangers, ce qui rend la menace très réelle. En réponse, la Chine a critiqué la position des États-Unis, accusant Washington d’utiliser la sécurité nationale comme prétexte pour empêcher les entreprises chinoises de participer au marché automobile américain. « La Chine s’oppose à l’élargissement du concept de sécurité nationale par les États-Unis et aux mesures discriminatoires prises à l’encontre des entreprises et des produits chinois », a déclaré Lin Jian, porte-parole du ministère chinois des affaires étrangères.
Lin Jian a également appelé les États-Unis à offrir un environnement commercial équitable et transparent aux entreprises chinoises, mais les responsables américains maintiennent que la sécurité des citoyens américains et des infrastructures essentielles passe avant tout.
Changements dans la chaîne d’approvisionnement
L’interdiction proposée fait partie d’une stratégie américaine plus large visant à sécuriser les chaînes d’approvisionnement en technologies essentielles, en particulier au vu de la domination de la Chine dans des secteurs tels que les véhicules électriques et les logiciels d’intelligence artificielle (IA), a fait remarquer John Raimondo. Alors que les constructeurs automobiles chinois ont réalisé des percées significatives en Europe, les États-Unis prennent des mesures pour limiter leur présence sur le marché américain.
La stratégie ne se limite pas seulement aux automobiles : la Maison Blanche a également imposé des droits de douane sur les véhicules électriques et les batteries et interdit les grues de chargement fabriquées en Chine, en raison de préoccupations similaires en matière de cybersécurité, a indiqué John Raimondo.
Bien que l’accent soit mis dans l’immédiat sur les véhicules connectés, les implications de l’interdiction vont bien au-delà. La réglementation devrait également remodeler les chaînes d’approvisionnement de l’industrie automobile, les fabricants devant trouver d’autres sources d’approvisionnement pour les technologies clés. « Il ne s’agit pas d’une question de commerce ou d’avantage économique », a déclaré Gina Raimondo. « Il s’agit d’une mesure strictement liée à la sécurité nationale. L’accent devrait être mis sur la protection des Américains contre les menaces potentielles », a-t-elle ajouté.
Entre-temps, l’administration Biden prévoit de publier une analyse économique détaillant les coûts anticipés de mise en conformité pour les constructeurs automobiles et les consommateurs. Une période de consultation publique suivra, permettant aux dirigeants de l’industrie et aux autres parties prenantes de donner leur avis sur la règle proposée avant qu’elle ne soit finalisée et mise en œuvre.
Bataille technologique sino-américaine
La Chine, qui a beaucoup investi dans le marché des voitures connectées, est aujourd’hui confrontée à des restrictions croissantes de la part des États-Unis, dans le cadre d’un effort plus large visant à dissocier les industries essentielles de l’influence étrangère. Les États-Unis ont déjà imposé des sanctions à des entreprises technologiques russes telles que Kaspersky Lab, invoquant des préoccupations similaires en matière de sécurité nationale.
L’interdiction frappant le secteur automobile intervient à un moment crucial pour les États-Unis, alors que l’administration Biden multiplie les initiatives visant à soutenir les travailleurs américains du secteur automobile. De nouveaux programmes visant à soutenir les travailleurs du secteur automobile du Michigan, un État clé pour les prochaines élections, ont également été dévoilés parallèlement au projet d’interdiction des technologies.
La vice-présidente Kamala Harris, candidate démocrate à l’élection présidentielle de novembre, a joué un rôle clé dans la démarche de l’administration auprès des, tout en soulignant l’importance de la reconstruction de l’industrie automobile américaine. « Cet investissement contribuera à maintenir nos chaînes d’approvisionnement automobiles en Amérique », a déclaré Kamala Harris lors d’une visite à Détroit, un bastion industriel de longue date. « Cela renforcera l’économie américaine dans son ensemble et permettra de conserver ces emplois ici, à Détroit ».
