Tesla propose un abonnement à son système de conduite autonome. (Image : Blomst / Pixabay)
Tesla propose à ses utilisateurs un abonnement mensuel pour accéder à son système de conduite autonome « Full Self-Driving » (FSD). Le système offre une assistance aux conducteurs pour les « parties les plus contraignantes » de la conduite comme « la direction, l’accélération et le freinage face aux autres véhicules et aux piétons sur sa trajectoire. » D’autres fonctionnalités, comme l’alerte de collision, le freinage d’urgence et la surveillance des angles morts.
La fonction FSD est disponible sur les véhicules équipés de l’ordinateur FSD 3.0 (ou supérieur) ainsi que de l’Autopilote de base ou de l’Autopilote amélioré. Les propriétaires de Tesla qui ne disposent pas de ces configurations devront acheter une mise à niveau matérielle d’une valeur de 1 500 dollars (1 300 euros) pour rendre leur véhicule compatible avec la FSD. Pour l’instant, les fonctionnalités de la FSD ne sont disponibles que pour les « véhicules éligibles aux États-Unis ».
La conduite autonome FSD offre des fonctions telles que le régulateur de vitesse en fonction du trafic, l’autoguidage, le changement de voie automatique, la navigation en mode autopilote, Summon, Autopark, Smart Summon et le contrôle du trafic et des panneaux d’arrêt.
Bien que Tesla commercialise ce service en tant que « Full self-Driving », il n’est en réalité pas totalement autonome. L’entreprise elle-même admet qu’une vue d’ensemble humaine est nécessaire lorsque le système prend le contrôle du véhicule.
« Ces fonctions sont conçues pour devenir plus performantes au fil du temps, toutefois, les fonctions actuellement activées ne rendent pas le véhicule autonome. Les fonctions actuellement activées nécessitent un conducteur pleinement attentif, qui a les mains sur le volant et est prêt à prendre le contrôle à tout moment », peut-on lire sur le site Web de la société.
Les utilisateurs peuvent obtenir un service de « conduite autonome améliorée vers la fonction FSD » pour 99 dollars (84 euros) par mois ou un service de « conduite autonome de base vers la fonction FSD » pour 199 dollars (168 euros) par mois. Les utilisateurs peuvent également acheter le service FSD directement pour 10 000 dollars (8 500 euros).
Tesla cherche une source de revenus récurrents
Lors de la conférence téléphonique sur les résultats du premier trimestre de l’entreprise en avril, le directeur financier Zachary Kirkhorn avait souligné que le service d’abonnement générerait des revenus récurrents pour l’entreprise.
« Si vous regardez la taille de notre parc et si vous regardez le nombre de clients qui n’ont pas acheté la FSD au départ ou en leasing et qui veulent peut-être expérimenter la FSD, c’est une excellente option pour eux… Au fur et à mesure que le portefeuille de clients par abonnement se constitue, alors cela devient une activité assez forte pour nous au fil du temps », a déclaré Zachary Kirkhorn.
Selon les normes d’automatisation des véhicules établies par SAE International, une association professionnelle et un organisme de normalisation pour les ingénieurs, Tesla n’est qu’un véhicule de niveau 2.
Les systèmes d’automatisation de la conduite des niveaux 1 et 2 de la SAE ont été baptisés « systèmes d’aide à la conduite », en contrepartie du terme « systèmes de conduite automatisée » utilisé pour les niveaux 3 à 5 de la SAE, indiquent les normes de l’organisation. La SAE avertit les utilisateurs de véhicules de niveau 2 qu’ils doivent « superviser en permanence » les fonctions d’automatisation et qu’ils doivent diriger, freiner ou accélérer « au besoin pour maintenir la sécurité. »
À l’automne 2020, Consumer Reports a testé les capacités de conduite de la FSD de Tesla. Il a constaté que la fonction Autopark faisait des erreurs dans la reconnaissance des places de stationnement et se trompait souvent lorsqu’il s’agissait de se positionner droit entre les lignes de stationnement.
La fonction Smart Summon, qui permet à la voiture d’être conduite à distance vers un emplacement dans un parking, s’est avérée conduire le véhicule du mauvais côté. Elle n’a pas non plus réussi à arrêter le véhicule aux panneaux d’arrêt.
La fonction Naviguer sur Autopilot a également connu plusieurs problèmes. « Nous avons constaté que les performances étaient irrégulières, le système ignorant parfois les rampes de sortie sur l’itinéraire défini, conduisant dans la voie de covoiturage et restant dans la voie de dépassement pendant de longues périodes. La fonction se désengageait aussi parfois complètement, sans raison apparente », peut-on lire dans l’article.
« Moralement douteux, technologiquement limité, potentiellement dangereux ». Une analyse du système FSD de Tesla par Men’s Health le qualifie de « moralement douteux, technologiquement limité et potentiellement dangereux ». L’analyse a porté sur une vidéo YouTube de 13 minutes d’un véhicule Tesla 3 conduit à Oakland à l’aide du FSD.
Dans la vidéo, la FSD commet une foule d’erreurs, notamment en prenant un virage à droite alors que c’est interdit, en s’arrêtant de manière aléatoire au milieu de la route, en roulant dans la voie en sens inverse, en frôlant la collision, etc.
Tesla a choisi de « vendre un logiciel qu’elle sait incomplet, en demandant une prime substantielle, et en espérant que ceux qui l’achètent ont une compréhension nuancée et avancée de ses limites - et la capacité et la responsabilité d’intervenir et de le sauver quand il est inévitablement dérouté. En bref, chaque propriétaire de Tesla qui achète le produit " Full Self-Driving " fait office de superviseur de sécurité non rémunéré, menant des recherches pour le compte de Tesla », indique l’article.
Un rapport du New York Times du 5 juillet parle d’une famille californienne qui poursuit Tesla après que leur voiture a été heurtée par une Model 3 qui roulait à 100 km/h en pilotage autonome. La victime de l’accident, Benjamin Maldonado et son fils de 15 ans, Jovani, rentraient en voiture d’un tournoi de football. Benjamin Maldonado a survécu à l’accident. Cependant, son fils ne portait pas de ceinture de sécurité et a succombé plus tard à ses blessures.
Une vidéo de six secondes capturée par Tesla montre que le pilotage autonome n’a ralenti le véhicule qu’une fraction de seconde avant l’accident. Benjamin Maldonado et sa femme ont intenté une action en justice contre Tesla devant la Cour supérieure du comté d’Alameda, accusant la conduite utonome d’être défectueuse et de ne pas réagir aux conditions de circulation.
« Nous vivons au jour le jour… Il y a tellement de tristesse à l’intérieur. Nous faisons des promenades en famille et essayons de faire des choses ensemble comme aller à l’église. Il y a un grand vide dans la famille », a déclaré Benjamin Maldonado.
Tesla fait face à plusieurs poursuites similaires. Une affaire déposée en avril concerne un accident qui a eu lieu en 2019 lorsqu’une Tesla Model S en conduite autonome n’a pas réussi à s’arrêter à une intersection en T et a fini par percuter un véhicule et tuer une personne. Une autre action en justice déposée en mai concerne un plaignant qui a subi des blessures à la colonne vertébrale en raison d’une voiture Tesla, sous conduite autonome, qui a percuté sa camionnette.
Rédacteur Fetty Adler
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